地铁快巴非运营时候，电瓶车在等候载客。

　　近两年，公交行业开启了“硕大无朋”的转型，地铁快巴、羊城小巴、易搭巴士等新式业态应时而生。

　　“广州公交又停清醒了”“广州又宣布优化几条清醒”“坐公交的东谈主越来越少了”……日前，广州公交多条清醒停运的音书在酬酢媒体发酵。近三年，广州密集调治停运了一批公交清醒，南都记者统计，2025年全市公交清醒较之2022年缩减134条，缩减规模约占清醒总量的10%。

　　清醒停运背后是客流量的骤降。《2025广州市交通发展年度论说》透露，广州惯例公交的日均客流量仅有249万东谈主次，2019年为611万东谈主次，六年间降幅近六成。地铁齐集束缚完善、市民出行选择日趋多元，让惯例公交的眩惑力执续走低。清醒精简带来的径直影响是公交粉饰范围松开，处事难以满足市民出行需求；处事体验变差又进一步镌汰住户乘坐意愿，公交行业就此堕入客流下滑、清醒缩减的恶性轮回。近两年，公交行业开启了一场“硕大无朋”的转型，地铁快巴、羊城小巴、易搭巴士等新式业态应时而生，这些新清醒以“短途接驳”“按需反应”为特征，试图升迁公交的眩惑力。

　　为探寻转型实效，记者实地拜谒全市多个公交站、地铁口，体验地铁快巴、易搭巴士等代表性清醒，对话社区住户、通勤族、学生，感受转型带来简直凿变化，也了解这个经由中仍需更正的不及。

　　A 拜谒

　　客流近况

　　平峰期冷清，公交活气座是常态

　　早上8点，番禺区万博中心总站，一辆51路公交发车前去河汉天平架标的，始发站东谈主未几，跟着车辆行进，在番禺区、海珠区住宅区集合的方位，通勤东谈主群变多，富丽、大石桥南、上漖等站，上车东谈主数永远保执在高位，车厢内也挤满了乘客。从广州大路南(叠景路口)站运行，下车乘客多于上车乘客，到了尽头站，车上只尾数东谈主。南都记者屡次在岑岭期搭乘该清醒，客流全体呈现上述特征。

　　而在平峰期，51路车辆上乘客未几，多数时候都不成坐满。不仅这一清醒，在非岑岭期，一辆公交车陆续只载着一两名乘客，而这在六、七年前是很少出现的情况。

　　公交曾是广州市民出行的中枢载体，2015年日均客流量达700万东谈主次，比地铁要高，站台东谈主头攒动、车厢座无空席是城市日常图景。2020年运行，公交客流赶紧下落，到2025年仅有249万东谈主次。比较之下，2025年地铁日均客流量达931万东谈主次，电动自行车日均骑行量约968万东谈主次，地铁清醒的增多和城市出行相貌选择的增多，让公交地位慢慢下落。

　　客流暴减径直影响公交企业营收，票款收入大幅缩水之下，企业被动通过削减清醒、压缩班次禁止运营老本。近三年，暂停运营的公交清醒超130条，约占全市总清醒的10%。据了解，停运的道路多是与新开地铁新路高度重合或客流量极低。一位公交行业从业东谈主员告诉记者，相较于岑岭期，企业也在减少公接班次，“客流下落太多，不可能保执原有规模。”　　

　　市民气见

　　恭候时间长、接驳未便成主要槽点

　　公交停运让部分偏远地区住户出行受影响。本年6月15日起，番禺暂停营运番22B、番56、番5路。“我上班坐番5最便捷，停运的话通勤老本要高涨不少。”黄女士在番禺广场隔壁，使命地点位于太石片区，逐日需乘坐番5路通勤，耗时约30分钟。濒临行将到来的通勤“断流”，她有些无奈，后头看法先乘坐其他公交清醒至公司隔壁，再换成摩的或出租车，补皆通勤的“临了一公里”。

　　家住番禺市桥、在河汉中信广场隔壁上班的牛先生则对公接班次的缩减深有体会。他陆续在晚上9点操纵放工，久久精品亚洲出市桥地铁站再搭公交回家。“以往市桥地铁站隔壁的公交站，进站的公交车都是排着队的，当今等很久都才有一辆车过来。”牛先生说，“有几条清醒到家，以前最多等3分钟就有一回，当今最快都得10分钟。”

　　南都记者采访了解到，等候时间长、行驶平缓是公交越来越没眩惑力的原因，加上临了一公里的公顶住驳，要么莫得要么断绝时间长，让公交与其他环球交通比较莫得上风，处事质料难以和以前比较。

　　B 企业转型

　　接驳处事

　　4分钟直达满足“通勤刚需”

　　平峰期有需求但无车

　　为了调动行业束缚下滑的趋势，广州公交行业近两年积极转型，加快从“大而全、长距离跨区主线”的传统模式，向“短、快”接驳处事泛动，推出地铁快巴、网商定制公交等多元新业态，试图再行匹配市民出行需求。

　　6月11日晚岑岭，南都记者体验了来回于车陂南地铁站A口和穗农金融大厦之间的地铁快巴车陂南M01线，与惯例公交不同，这条清醒的地铁快巴车型相对较小，车厢内共有约20个座位。

　　记者在两个站点间来回了三趟，约2公里的路程，单程最快4分钟可达，车流量多时则需7分钟。晚岑岭时段，客流呈现极强的潮汐性，大厦往地铁站标的每一回都坐满了乘客，且过谈站着乘客，地铁站往大厦标的则只坐了约一半乘客。

　　“以前走往时要20分钟，当今5分钟直达，挺好的。”一位刚放工的乘客这么说到。据不雅察，晚岑岭乘坐车陂南M01线多是在穗农金融大厦使命的上班族，以年青东谈主居多。两个站点的指导牌都秀美有快巴的票价:2元；处事时间:07:30-09:00、17:45-20:30；发车断绝:5分钟。

　　记者从广州巴士集团获悉，地铁快巴主要投放在地铁站与大型社区、中枢商办、高级院校、潮汐走廊等场景之间，具有“短清醒(5公里内)、高频次(岑岭断绝5分钟)、快换乘(50米内接驳)”几个特征。

　　为更了解短途接驳公交的运营情况，记者还拜谒了万胜围M01、沥滘M01和西塱M01线等清醒，欧美日韩高清在线几条快巴的运营情况和车陂南M01线相似，多在旦夕岑岭运营，客流量多具有潮汐特征。

　　在客流平峰期，地铁快巴不运营，固然也有公交清醒经过，但不再是乘客们的第一选择。记者拜谒了解沥滘M01清醒时，在快巴非运营时候，地铁站外，整皆成列的电瓶车在等候载客，站点候车区可见不少市民在准备乘坐电瓶车接驳。

　　从地铁口出来准备前去广州之窗上班的陈姑娘告诉记者，办公楼宇内安排了免费的如约专线，现场还有964、991路等公交车可来回于公司和地铁站，但这些车恭候时间比较长，比较之下电瓶车会快许多。“平峰期一般都会选择电瓶车接驳，除了下雨天稍有些未便。”

　　记者了解到，针对平峰期也有客流的特征，有个别站也会加开地铁快巴。比如鹤洞东站客流选择“双模式”动态运营，即岑岭时段接管“定站定线”的地铁快巴相连集合客流，平峰时段切换为“非定线、非定站、即时反应”的网约公交按需反应衰败出行。双模式运营机制固然满足了更多市民出行需求，然而咫尺加开的站点至极少。　　

　　网约公交

　　弥补公交短板

　　随叫随到却遇绕路远程

　　惯例公交等候时间相对较长，是市民乘客不肯意搭乘的一个紧要原因。2025年齿首，广州巴士集团与滴滴协作推出了一款网约巴士——易搭巴士，乘客通过线上预约样式搭车。不同于惯例公交“定线、定站、定时”的运营模式，这类公交选择“非定线、非定站、即时反应、快速直达”的相貌运营，不外只在特定区域民众驶。

　　6月12日下昼，南都记者在常识城片区的绿地缤纷城实探了这种新式运力。16点11分，记者通过协作平台滴滴出行App发出了一笔订单，尽头设定为14号线的汤村地铁站，票价3元。

　　下单后约4分钟，一辆易搭巴士便出当今了系统推选的上车点，上车点距离下单地点距离约100米，需自行前去。上车后，与搭乘网约车相同，向司机见告我方的手机尾号。记者不雅察，易搭巴士车型较小，车内设10个座位，布置和平庸公交车并无太大区别，最大的不同在于司机的右前哨放着一块平板电脑，上头及时能干着道路导航与最新的订单信息。“接到新订单”“已接到乘客”“400米后掉头”……导航的电子播报声突显出车辆不同于公交的性情。

　　此时非出行岑岭，车内只好3位乘客，16点19分，记者告成抵达尽头。一同下车的一位乘客向记者示意，我方日常出行陆续会选择这种“打巴士”的相貌，随叫随到，比较便捷。但她也指出，这种运营模式存有污点——由于横暴定制道路，为了多接东谈主，车辆容易绕路。“今天我是在跟你平行的那条街上车的，我上车之后，系统又再行贪图了道路，绕了一圈过来接你。”该乘客对记者说。

　　在市民任女士看来，3元的易搭巴士，成了常识城片区环球出行的兜底补充。“常识城公接班次较少，有的方位下昼6点多就没车了，若是加班比较晚就没车了，易搭巴士不错补充。”她也提到了易搭巴士的绕路问题，“巧合候得打十几分钟才有车接单，以致有些小区打不到，加上横暴定制道路，需要绕路接东谈主，坐车时间比较长。”

　　C 转型焦点

　　车资未纳入“满额打折”引市民吐槽

　　字据2023年发布的《广州市环球交通票价优惠调治决议》，惯例公交、地铁、水巴均纳入“满80元8折、满200元5折”的累额优惠范围，但地铁快巴、易搭巴士等新式公交被归为企业推出的个性化处事，由公交企业自主订价，被排斥在优惠除外。

　　“每天来回4元，一个月大几十块，都不成享受打折。”耐久乘坐“地铁+地铁快巴”高放工的李先生说，若是纳入优惠范围，也能省一小笔钱。“但地铁快巴单程不贵，加上简直很便捷，我也能接受。”

　　有市民还不知谈地铁快巴未纳入打折范围，陆续乘坐地铁快巴的梁女士是记者见告后才清爽。“广州有些方位也有接驳短线，全天开，都纳入了打折范围，地铁快巴亦然接驳清醒，车辆也莫得至极之处，为什么不成享受优惠?”她暴戾将地铁快巴等新式公交也纳入优惠体系，让惠民计谋粉饰全业态。　　

　　指导需完善，用户体验待优化

　　记者在体验拜谒时发现，转型后的新式公交，在处事细节方面仍有升迁空间。比如，西塱站平峰时段可按需线上预约地铁快巴，但现场的秘书牌上未能明确指出平峰运营时间可预约搭车的信息，有市民并不清爽该条清醒还能提供反应式处事。现场指导牌提醒可在“广州公交社区”小顺序了解清醒信息，但该条清醒线上也未辅导可网约地铁快巴。

　　市民郑先生示意:“因为地铁日渐完善，加上电动车普及，对公走时营带来一定的影响。若是线上处事集合在一个平台，对外指引更明晰一些，服气会有许多东谈主粗野选择预约搭车的处事，也能让现存公交车资源愈加合理分拨使用。”　　

　　粉饰仍呈“碎屑化”，无数区域被排斥在外

　　南都记者从广州巴士集团获悉，禁止5月底，在营清醒28条，粉饰22个地铁高需求站点，日均客流量2.3万东谈主次。与之有酌量特征的羊城小巴，咫尺有两条清醒运营，折柳为广州塔1号线和金沙洲1号线。

　　咫尺这些清醒多集合在中枢商办、高级院校、大型社区等方位，一些外围区还莫得任何的新式公交。

　　有南沙区市民就暴戾，以广州地铁18号线横沥站和万顷沙站为双中枢，优化南沙公交换线和密度。以万顷沙站为例，放射万顷沙站五公里范围内，开设几条围绕万顷沙站到珠江街东谈主口密度高的居住区的环线，以及万顷沙站到横沥站、横沥站到蕉门站的公交清醒。清醒岑岭时段5分钟一班、平素15分钟一班，让更多东谈主通过坐公交快速换乘地铁。

　　南都广州新闻部出品

　　统筹:南都记者 郑雨楠

　　01+08、02+03版采写/照相:吴文伟 南都记者 蒋臻 郑雨楠 实习生 刘紫依