早高峰的宝安中心区裕安一路，车流如织却井然有序，市民张女士骑着电动自行车载着孩子平稳前行，她与身旁呼啸而过的汽车之间，隔着一道坚实的护栏。几米开外，外卖骑手小李正沿着宽阔的专属通道匀速行驶，赶送当天的第一单。没有刺耳的急刹，没有心惊肉跳地抢道，人车各行其道，为这个快节奏的城区平添了几分从容。

在这份从容背后，是一场由深圳市交通运输局宝安管理局主导的城市公共空间“重新构建”行动。

重构路权：补齐“后天短板”破解混行困局

面对近年来呈爆发式增长的电动自行车，宝安区直击机非混行、人车冲突的治理痛点，统筹协调各街道办，2025年超额完成130公里独立路权为主的非机动车道建设，全区非机动车道覆盖率从年初的46%跃升至70%。这条不断延展的慢行交通网络，正成为宝安向交通事故“零死亡”愿景迈进、赋能城市高质量发展的绿色底座。

早年的城市道路规划，大量道路并未专门设置非机动车道。随着电动自行车成为市民通勤、接送孩子、买菜购物的“代步工具”，市交通运输局宝安管理局的治理逻辑也随之进阶，要破局，必须大刀阔斧地重构路权格局，补齐非机动车道后天“短板”。

一场以“独立路权”为核心的慢行系统升级全面铺开。

拒绝千篇一律：“一路一策”里的空间微调学

宝安中心区作为前海合作区的重要组成部分，商业密集、学校林立、居住区集中，非机动车使用强度极高。要在这样寸土寸金、高度成熟的建成区里“抠”出一条连续、安全的慢行通道，考验的不仅是职能部门的决心，更是空间调配的精细化智慧。

市交通运输局宝安管理局在推进中坚决摒弃了照搬照抄的模式，转而推行“一路一策、精准适配”的本土化方案，以最小改造实现最大民生效益。

以全长1.8公里的裕安一路为例，这条骨干道路串联起体育场馆、学校及大型住宅区，路况复杂。经实地丈量后，将整条路分段“动手术”：在金科路至兴业路段，利用3米宽的空间实行人非共板并加装护栏隔离；到了兴业路至宝源南路段，果断将原有的辅道改造为5米宽的独立非机动车道，让庞大的出行大军有了充足的吞吐空间；而在宝源南路至宝安大道段，则巧妙保留了2.5米宽的绿化带作为天然隔离屏障。

不仅如此，治理的触角还延伸到了极易发生事故的路口。通过加装隔离护栏与无障碍坡道，消除了右转盲区，破解了过街难题。如今的裕安一路，欧美日韩高清双向独立路权非机动车道长达3.6公里，成了护航全龄段出行的标杆路段。

不远处的新安六路，同样是“一路一策” 精细化改造的典范。这条贯穿商圈、学校、医院的交通要道，市交通运输局宝安管理局通过调整机动车道、增设物理护栏，在沿江高速桥底至宝源路段打造了全长1000米、双侧各3米宽的独立非机动车道，实现机非分离。更亮眼的是，在路口，创新搭建了白色钢管骨架的大型遮阳雨棚，形似“城市巨伞”，为等候红灯的骑行者与行人遮风挡雨，细节处尽显温度，路口同步实施零降坡整治，消除近5厘米高差，混凝土重铺实现无缝衔接。

“以前骑车心惊胆战，现在有专属车道、遮阳雨棚，安全感满满。”市民李女士的感受，道出了新安六路改造后的变化。

连点成网：1773公里慢行网络的系统性跃升

一条条孤立的车道，无法撑起一座现代城市的慢行系统。真正的考验在于如何打通断点，让零散的路网聚合成一张连续、安全、舒适的出行网络。

2025年，市交通运输局宝安管理局会同各街道办以主干路为骨架，系统性打通道路断点。在宝中片区，20条主要道路已全面打造为非机动车道示范样板路。小区、学校、医院、商场、地铁口被这张绿色的慢行网络串链成珠。

路面空间的重新界定”，最直接的反馈便是秩序的回归与效率的跃升。通行情况调查显示，在宝中片区骨干道路的高峰时段，大家逐渐养成了“各行其道”的习惯，曾经乱穿马路的乱象大幅锐减，城市通行效率迎来了质的飞跃。

截至2025年末，宝安区非机动车道总里程已达1773.86公里，但这张网的编织仍在继续。眼下，治理正从“点上示范”全面迈向“全域织网”。按照“成环成网”的新一轮规划，宝安计划在2026年再新建不少于80公里的独立路权非机动车道，力争用两年时间，实现“非机动车道网络密度超过10KM/KM2，全区具备改造条件的市政道路非机动车道100%全覆盖”的全域目标。

从“给路权、保宽度”的空间破题，到“连断点、优秩序”的系统深化，一座慢行友好的高品质城区，正随着路网的延展变得越发清晰。

文：潘莹瑜

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